y'en a qui disent que je cherche la mer*e

question con : t'avais pas meilleur temps d'adapter un moteur "moderne" dans la caisse
style clio ou autre petit moulin avec qq chevaux

le tafffffffffffffffffff !!!!!!!!!!!!!!!!!!! bravo de ta perseverence

Tu te fais chier pour rien je connais un moulin qui irai pile poil dans ta caisse.....

M'ouais j'le connais aussi, un truc de dingue à faire péter un banc d'essai

Pour 21turbos, le but n'et pas de mettre des watts le plus possible. Ce que je veux c'est pouvoir mettre un échangeur tout en respectant l'esprit de l'auto en conservant le montage aspiré .

il ya quelques années j'ai adapté un K jet de golf sur un 5 alpine turbo, le montage existe encore c'est un collegue de l'amicale r5 rhone alpes qui l'a. J'etais parti pour ma part d'un collecteur de 5 alpine atmo recoupé ressoudé sur lequel j'avais greffé des portes injecteurs alu que j'ai fait, le tout coiffé par un papillon de 21 turbo.
En tout cas bravo a toi et persevere dans ce sens

C'est un dingue le RVGT

j'essaye de lui infuser un peu de mes connaissance du Kjet qui rend fou


elle à démarré nickel mais il reste à faire tourner tout ça comme il faut!!!
Et c'est le plus dur avec le Kjet...
tout ce que je peux vous dire c'est que le débit d'essence obtenus par RV sur son Kjet lui permet d'envisager jusqu'a 200cv sans soucis en sachant qu'il à réussi l'équilibrage parfait entre les différents injecteur comme pour un moteur de course.. ça va faire du bruit les gars .
en sachant que ce à un coup de volant de tueur
Surveiilez vos rétros quand ça va rouler

sur quelle base estimes tu les 200cvs Sylvain??

rvgt a écrit:M'ouais j'le connais aussi, un truc de dingue à faire péter un banc d'essai

Pour 21turbos, le but n'et pas de mettre des watts le plus possible. Ce que je veux c'est pouvoir mettre un échangeur tout en respectant l'esprit de l'auto en conservant le montage aspiré .

echangeur et injection pas possible en aspiré Hervé

Pour répondre à tes 2 dernier posts JA, Sylvain n'a pas dit que j'allais sortir 200cv mais que le débit que j'ai réussi à obtenir pouvait nourir jusqu'à 200CV
Pour ce qui est de l'aspiré, tu as raison, je ne vais aspirer que de l'air, mais je positionne le papillon en amont du turbo, en lieu et place du carbu sur l'AT

La suite des modifications...
Mise en place de l'échangeur provenant d'une 206 à côté du radiateur qui à été remplacé par un radiateur de 5 atmo. Il a fallu faire un peu de place pour tout faire rentrer:



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Le radiateur d'huile à également été déplacé et se trouve maintenant sur la traverse, ce qui devrait en partie compenser la perte de surface d'échange du radiateur d'eau (enfin je l'espère )



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Je me suis ensuite occupé de prérégler les débits d'injection de façon très artisanale...



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Résultat, avec des injecteur de 5 Turbo (merci ma louloute ) un débit de 130ml en 30 secondes et un déséquilibre de 1% (une 5turbo d'origine se situe entre 90 et 110ml) ce qui me permet d'être ambitieux pour la future prépa du moteur
Plus qu'à essayer de tout faire rentrer


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De l'autre côté, il a fallut faire de la place



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Voilà, tout est dedans, c'est déjà un soulagement



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C'est tout pour aujourd'hui

super boulot

par contre ton débit me semble un peu faible pour obtenir les 200cvs voulus, du moins avec un melange stochiometrique adequat a ce type de moteur
d'apres mon calcul il te faudrait en theorie 145ml sur 30 secondes en pleine charge pour sortir 200cvs avec le melange qui va bien....à voir par le suite mais l'ideal pour toi serait de monter un thermocouple type K avec son lecteur en sortie de turbine pour pouvoir faire des relevés de T° suivant les charges moteurs et ainsi verifier tes adequations allumage/carburation
a suivre mais bravo

Non, Non jean Aimé je confirme ....
120ml/30 secondes suffisent en SP98 pour sortir 200cv en mélange stochiométrique (voir léger riche).
par exemple le KIT 200cv renault sport d'époque prévoyait un doseur trié à 110ml

à 140ml tu peux avoir 240cv (limite,limite....)

mais il est clair que l'idéal c'est de surveiller la temp d'échappement. voir même le lambda.

l'objectif de toute façon c'est 150 170 cv (des vrais hein ) et déja ça dans e train avant ça va le faire.

combien de moteur de 5 turbo sortent en réalité 200cv? je pense que tu vois bien ce dont je veux parler...

Je ne cherches pas à avoir 200 cv que de toute façon la caisse ne pourra pas absorber, déjà 150 chevaux, je serais super content

Sylvain, 35litres/heures pour 100cvs en pleine charge en moteur turbo... en dessous à tes risques et perils

Jean-Aimé a écrit:Sylvain, 35litres/heures pour 100cvs en pleine charge en moteur turbo... en dessous à tes risques et perils

OK OK mais ça dépend quand même beaucoup de la cylindrée réelle corrigée donc de la pression de sural....

le besoin en pleine charge avec 600mb ou 1.2b n'est pas le même au même régime.

même si en théorie tu as forcément tout a fait raison mon ami

c'est pour ca qu'avec un Kjet faut etre large vu le peut de marge de reglage qu'il y a!! avec un electro c'est bien plus simple et oui la tu peux diminuer vers le bas le debit des injecteur!

J'ai fait une petite vidéo de la 1re mise en route qui s'est plutôt bien passée moteur froid, par contre, dès que le moteur commence à monter en température, il s'étouffe. Il faut que je change le régulateur de pression de commande et que j'en mette un réglable.
La vidéo :